無為”景觀

林選泉：

哈哈，哪敢說是研讀，連司馬遷都感嘆“著書辭稱微妙難識”，但“老子”確實有一股神奇力量讓人多方面獲得思想指導與啟迪，我只是在盡力學習，除了生活處世之外，想通過自己的從業去體會感悟老子的思想。

林選泉：

胡適認為老子是中國哲學史上第一位真正的哲學家，我覺得老子除了是中國哲學之父、道家學派創始人之外，同時也是中國景觀前學科的思想鼻祖和奠基人，從他集大成的《道德經》中就可以看出來。我說的“無為景觀”便是源自于老子的哲學思想。

至于，“風水”我也非常興趣，“風水”中科學的環境優選觀倒是和現代景觀有密切聯系。

林選泉：

“老子”也就是“道德經”，是老子哲學思想的結晶。提到老子哲學，很多人首先想到的就是“無為而治”，其實不僅如此，“老子”非常深奧難懂，自漢代以后注釋“老子”的就不下千家， 這在中國古籍中是罕見的，國外研究老子的也非常多，每人都有一些自己的視角。

對我所從事的職業而言卻很有啟發，老子的核心思想“自然無為”， 我覺得對景觀規劃設計有非常大的指導和實踐意義。

林選泉：

對于這一點我做了點小總結，歸納起來有幾個方面，也算是我從景觀規劃設計的視角對老子思想的一點粗淺感悟吧。

林選泉：

從2006年開始，通過公司的平臺，我有幸參加了世博的3個項目，其中兩個我充當了主持主創的角色：

上海世博會園區白蓮涇河地區規劃實施方案

（注：方案征集獲第一名）、

上海世博會浦東園區場地設計

（注：國際競標第一名中選方案），

還有一個是負責其中的環境景觀：

世博會園區樣板組團項目設計

（注：該部分競標獲第二名）。

林選泉：

嗯，或多或少都有吧。這些也許算是我在實踐層面對“無為”的感悟吧！

林選泉：

這個項目，我認為，過去這里廠房、倉庫、碼頭林立，而現在應該借世博這一特殊契機，提升浦江兩岸城市形象，實現該地區城市功能的置換，從工業經濟向消費經濟轉變，建成與周邊城市環境和諧共生的活力多樣的綜合型公共濱水空間。

我的理解是：該項目本質上要解決好場地問題，所以就從“正生態”的角度開始展開，闡述如何解決場地的8大主要問題：防洪與親水游憩、濱水步行系統、活力多樣的濱水公共空間、防暑降溫處理、高密度人流交通、場地的歷史文脈延續、會展期間與后續利用。這8大解決策略本身就融入了“無為景觀”思想。

林選泉：

世博會場地設計，它是一項綜合性的設計研究工作，包括浦東園區（注：圍欄區2.39平方公里）內的廣場體系、綠地體系、高架體系、服務設施體系等外部公共空間，是世博會最終落地實施的關鍵性環節。

場地設計既要協調、融合、落實二十幾個相關世博園區的規劃設計專項，又要演繹好“城市，讓生活更美好”理念。如何解題？

最終，我們在中國具有傳統城市特色的 “街坊”中找到詮釋。我理解，上海世博會只是一個特殊城市事件，其目的不僅僅是一個世界博覽會，而是啟動一場世博經濟，重建一片新城，加快城市化進程。

我們希望通過場地設計，讓展館建筑圍合形成具有傳統“街區”結構的格局。世博會后盡管大多展館被拆除了，但空間肌理被保留了下來，在這個基礎上重新構筑世博場地，讓它回歸城市生活：充滿自然氣息的街區景觀、充滿綠色理念的街區交通、充滿生活氣息的街區生活………

林選泉：

這個項目其實就是亞洲國家館組團的設計。

為了處理好環境景觀與展館、高架、出入口廣場等關系，并體現出東方韻味，我們把目光又投向老子的哲學思想，融入“無為”理念，用“無與有”的思辯邏輯來建構整個環境景觀。

林選泉：

好的，謝謝您的評價。

路名牌（注：也稱指路牌）作為城市景觀的元素小的不起眼，但卻有“本地人臉、外地人眼”之稱。路名牌對市民出行有著重大的指示意義。

我倒是認為，路名牌雖小卻不小，它能反映城市道路設施是否真正做到“以人為本”。

城市文明進程中，需要大家改變傳統思路，對城市公用設施進行人本化的深層思索。針對浦東舊路名牌存在的不足進行分析，從現代認知心理學和人機工程學角度出發，研究人的信息接受過程。確定路名牌的圖形、文字、色彩、材料等各項綜合指標以及制作工藝，讓路名牌所傳遞的信息具有快速、方便、易于識別，最后盡量讓路名牌形式趨于美。 

林選泉：

我歸納一下主要有5個方面：

1．采用了“一桿兩牌直角式”，能指示交叉道路信息。這種是“單功能路名牌”運用于次要道路，還有一種是“多功能路名牌”運用在主要道路。

2．在文字內容上增加了路段的門牌號碼信息。

3. “多功能路名牌”除了提供了公建、地圖、交通等公共索引信息外，增設的電子信息顯示屏，還可以提供天氣預報等綜合公共信息，遠期它可用觸摸電子屏提供更綜合的信息。

4．運用 “蓄光型自發光發光”材料，增加信息的夜間識別性，同時也體現綠色設計。

5．探討了弱勢群體如何使用路名牌。

林選泉：

哈哈，既然是“無為景觀”，和小小路名牌還是有點聯系。

老子道家哲學觀中認為“大而無外，小而無內”，它揭示了老子的宇宙觀，在景觀中，它恰恰也反映了景觀規劃設計中一個很重要的問題，“尺度”問題。

從1米人的尺度、到1000公里區域尺度，甚至到國土資源和地球表層規劃。中國快速城市化給設計師提供一生難遇的機遇，可能是出于經濟等原因，很多設計師覺得只有大尺度、大項目才“有可為”，這本無可厚非，問題是小尺度、小項目誰來關注？

我認為所謂“大小”只是相對而言，“小”也可“有為”。恰恰是小尺度才能與人的尺度相關，也常常能真正反映出是否做到“以人為本”。

老子說“故道大，天大，人亦大”體現出了濃濃的人本關懷，“無為景觀”在這里也得到了詮釋。當然，浦東路名牌設置規范的研究也是基于這個而出發的。

林選泉：

2006年5月，浦東內環作為試點開始運用，由于社會反饋很好，浦東新區政府很快就決定全區推廣，隨后幾個月內就更換了所有新路牌。浦東這種做法在當時國內可能是最早的。2007年3月浦西在幾條路上作為試點更換了自己的新路牌，至今還在推廣中。

這里有個小插曲，當時市里有意見要把浦東新路名牌拆了統一更換成浦西新路牌，至于原因我就不多說了，其實浦東和浦西新路牌還是有許多不一樣的地方。后來幸運的是浦東新路牌“幸存”了下來。還得到許多老百姓的贊可，浦東社會經濟調查中心專報稱：“市民齊贊新路牌，建議能盡快推廣――從一件小事折射出服務政府理念”。

時任的區委書記、區長也專文批示通報以示肯定：“城市管理就是要從這樣的細節抓起，全體政府工作人員都要養成從細微處入手，實現精深化管理的作風”。

遺憾的是媒體對新型路名牌關注深度和廣度還是有限，特別是由路名牌本身引發的對城市公用設施人本化以及城市精細化管理等深層次的思索………

加強對新型路名牌的宣傳和知識產權保護，這對全國各城市推廣很有意義。

不過，這不是我個人能力所能企及了，可喜的是，據了解上海周邊不少城市有關人士看了浦東新型路名牌后也正積極醞釀自己城市的新型路名牌。

林選泉：

嗯，是的。同樣的小設計我這還有一個例子，是浦東開發開放第一路--楊高路標識的創立與運用。它是楊高路改造景觀系統中的一個小部分，整體景觀改造上我認為不能僅僅關心速度，而是整個交通空間環境質量的改善，努力實現“交通·讓出行成為一種享受” 這一美好愿望。

為了增強楊高路道路文化內涵，我策劃設計了“升騰的東方龍”等一系列LOGO，并通過公眾參與方式投票確立最終方案，將其運用到道路隔離欄、人行道鋪裝等附屬設施中，并在人流大的重要節點設立“標識創意說明”。這一系列做法目的是想讓大眾解讀楊高路道路文化內涵，在詮釋中加深道路文化的認同。

提升楊高路形象。我記得當時有媒體稱“道路也可以像商品一樣擁有自己的商標，這在上海屬首次”。這種做法也影響了后來浦東其它改造和新建的道路。

林選泉：

噢，對了，我補充一點，“無為”便是“不妄為”，就要倡導多學科交融與合作，對自身需要有專業的深度和多學科的廣度，有了這樣的胸懷和視角，往往能從交叉學科中找到創新點，我自己也一直這么努力的。

例如，我在做浙江德清一座斜拉橋――英溪大橋的景觀設計，工程實踐中，我運用企業CI（注：企業形象識別系統）理論知識，在國內橋梁景觀理論界第一次系統闡述橋梁景觀CI。

作為理論創新的一種嘗試，橋梁景觀CI理論與英溪大橋工程都獲得過獎項，同時，它與前面提到的路名牌和道路標識都入圍參加“2007上海國際科技與藝術展”。